每个行业都有要忍受的东西

这是365天日更的第331篇文章。

这会在打车，还有二十来分钟，简单写点东西。

刚才我说，师傅现在车少，能不能开快点，有点拉肚子，一直在憋着想上厕所。

他说我也在憋着...

我说，那要不咱找个地方，先去趟卫生间。

他说，这没法停了，前面是隧道，出来就基本到了。

我说，噢，那我应该早点跟你说。

我又想了一句：那你们是不是经常要憋着？

他回了一句：嗯啊，没办法，干这行的就这样。

我忽然想起来，曾经见到一些司机停下车在路边...

之前我跟开车师傅聊，大部分是说整天坐着，腿伸不直，浑身僵硬。

因为我自己坐办公室，在椅子上几个小时，一起身扭一下，就浑身嘎吱响。

想必他们也是，打车的时候就经常会聊天，最开始的时候是问基本信息：

来深圳多久了，老家哪里，有没有买房，干出租车司机多久了？

后面开始调研一下痛点：

你们经常遇到什么问题，开车追尾多不多，是不是身体一直坐着难受？

也不多，就是经常被开罚单，出去吃个饭就五百块，现在都不敢随便停。

几年前的开车的哥是个非常好的行业，一个月赚几万块钱。

现在出租车到处走，开车师傅甚至被认为终将会被机器人取代的，很多科技电影里都是自动化开车，现实里也已经有研发出这样的车辆——特斯拉。

而新的风口是什么？

前几个月是抖音快手，现在是社区团购，未来是视频号。

视频媒体逐步取代图文，智能手机取代电话，微公号取代网站...

这些变化是逐步的，无声无息，如温水煮青蛙。

那批先行者们，有些葬为先烈，有些闷声发财，后进者继续搬砖。

但操盘手的逻辑是不变的，第一步借杠杆，第二步资源整合，第三步资本运作。

大数定律和犹太效应永远存在，我们要做的是顺应规律，不要逆势而为。

现在做亚马逊起步已经比较难了，越来越多的氪金玩家涌入，时间累积的品牌护城河，高客单价的成本，疫情下的海外仓，所有的小卖家如同那位出租车师傅，一两个小时的长途憋着难受如坐针毡，卖货赚的钱又压入旺季库存。

现在做微公号项目才刚开始，如同十几年前的网络站长，那些不传之秘，不经意的发现，再加深入研究，方可推开闷声发财的大门。

大多数人是靠劳力工作，但事实上最赚钱的是兜售概念，当然整个社会的运作还是需要各种细节配合，不可能所有人都去搞金融。

认知，品德，资源，财富，与言论，执行。很遗憾，认知和品德是没关系的。

品德卑劣者未必认知低下。学历光鲜者未必懂得人情世故。

资源不是资料，需要适配匹套战略，多少人一手好牌打个稀巴烂。

言论容易虚无缥缈，行动才是真知灼见。

很多时候，做这件事是不如去教这件事赚钱的。

等你做了高管就知道，你会不会干活不重要，重要的是有多少会干活的支持你；等你做了董事就知道，你会不会管理不重要，重要的是有多少资本支持你。

做长期的项目，还是切入人的长期需求，日常刚需家居用品，这块短期博弈期许就是一个资金盘，有点像p2p之类的

还有一个很好的点，就是一定要去卖水，任何项目都需要工具，都需要水资源，他的欲望背后肯定有所求，就是一个人想赚钱，想发财给他卖培训课程，发财背后一个人的贪嗔痴，各种各样的欲望，背后都有其工具所求，去课程需求。

但是如果说你也想发财，你也跟着众人，你是从众很大，可能是认知比不上他人，就接盘别人的，如果说你做全程的工具，像极客增长，或者说水资源，像课程培训，这种东西收益不高，但稳赚不赔，且风险比较低。

一个人找他熟悉领域的事情嘛，如果你对这方面经验很多，理解很到位，不屑那些卖水的东西，那些工具的些微收益，那就可以去干，而且你有资本，有其他项目并行，有规范风险措施。

最后一个点是考虑共赢事情，还是零和博弈。

出租车师傅本身是个出卖劳力和时间的职业，没有撬动杠杆也积累不了人脉——更没办法操盘组局和领导他人。

亚马逊卖家其实是内部自成系统，可以逐步升级优化，融资贷款组织管理上市套现，大老板能赚很多钱，小管理也能养家糊口，但是要压不少库存，也需要听命于他人的平台规则。

而玩流量的就很流弊了，空手套白狼，靠智慧去吸引眼球，曝光点赞评论转化，甚至可以制作教程等售卖虚拟产品。

最后总结一下，本文从早上的出租车轶事，到晚上补充写作一些思考性的东西。

顺应趋势，善用杠杆。